動力電池包散熱問題中的電化學誘因不容忽視

來源：水冷散熱系統專家發布日期：2017-06-03

　　動力電池是新能源汽車的重要部件，是整車運行的最基本保證，所以保證動力電池的正常運行非常重要，影響動力電池散熱系統及電池性能的因素有很多，其中電化學誘因不容忽視。

　　具體來說，動力電池的電化學誘因包括多個方面，包括電池制造雜質、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成內短路，而這些內短路是緩慢發生的，時間非常長，而且不知道它什么時候會出現熱失控，而在試驗中也無法得到可靠的數據，也是無法重復驗證的。目前全球頂尖的動力電池專家也是沒法找到能夠由雜質引起的內短路的過程及明確發生的時間，這個要等待技術的突破，目前只能依靠先進的動力電池散熱系統來進行監管。

動力電池散熱系統

　　要避免動力電池的電化學誘因引起的問題，一要提高制造工藝減少電池制造中的雜質，選擇與產品品質好的電池廠商合作是明智之舉，二要對內短路進行安全預測，在沒有發生熱失控之前，要找到有內短路的單體，這個或許可以通過動力電池散熱系統來幫助解決，還先要找到單體的特征參數，從參數的一致性著手排查，利用其他一致性原理：電池是不一致的，內阻也是不一致的，從這些數據中找到有變異的單體。具體做法是，正常的一個電池的等效電路和發生了微短路的等效電路，方程的形式實際上是一樣的，只不過正常單體、微短路的單體的參數發生了變化，針對這些參數來進行細致分析，查看其在內短路變化中的突出特征，這個目前還得經過人工協助排查，等更為先進的動力電池散熱系統出現時，可以實現系統性的排查。

　　除了以上原因，還會因為動力電池滿電狀態的電池負極上嵌入大量鋰離子，過充后，負極片上產生析鋰現象，出現針狀的鋰金屬結晶，刺穿隔膜發生短路。除了動力電池散熱系統，在BMS電池管理系統中，都會有過充保護保護程序，當系統檢測到電池電壓達到閾值時，就會自動關斷充電回路，對電池進行保護。雖然廠家在出廠前會針對BMS都會進行一些列電性能測試，但是仍不建議用戶過長時間的給電動汽車充電，并且選擇正規的充電設備，最好是原廠的，消除過充的安全隱患。

　　新能源汽車上的動力電池會有完善的散熱系統，以及安全報警系統，散熱專家文軒熱能的工程師提醒，經常檢查新能源汽車的散熱系統，特別是其中的水冷散熱系統是否正常運行，有助于更好的保護車輛的運行。

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